FIREHJULSTREKKSYSTEMER

Andelen av personbiler med 4WD som selges i Norge har økt jevnt de senere år. Suzuki er et av merkene som selger flest personbiler med 4WD i Norge.

Veigrep
Det totale veigrepet er det vi har av krefter til å drive bilen framover, styre bilen, og bremse den opp.
Fordelen ved 4WD er at drivkreftene fra motoren fordeles på alle 4 hjulene i stedet for bare 2. Du oppnår bedre fremkommelighet, bedre stabilitet, både ved akselerasjon rett fram eller i motbakke, i sving, eller ved filskifte hvor du kanskje må passere et midtfelt med slaps og snø. Ved 4WD vil en mindre del av veigrepet gå med til å akselerere eller bremse bilen fordi disse kreftene fordeles på 4 i stedet for 2 hjul. Det blir mer veigrep igjen til å styre og stabilisere bilen.
Vår erfaring er forskjellen mellom 2-hjulstrekk og 4-hjulstrekk når det gjelder framkommelighet og stabilitet så stor at du ikke tror det før du har prøvd det.

4-hjulstrekksystemer
Suzuki leverer forskjellige typer biler med forskjellige typer 4-hjulstrekk, avhengig av hvilken bruk bilen er beregnet for. På teknisk avdeling får vi ofte spørsmål om hvilke systemer de forskjellige modellen har, og hvilke fordeler og ulemper de forskjellige systemene har.

Tradisjonell inn- og utkoplbar 4WD
Her koples 4WD inn og ut mekanisk med egen spak eller en knapp som styrer en elektrisk inn-/utkopling ”Part-time”. Disse systemene har som regel en fast stiv forbindelse mellom forhjul og bakhjul. Fordelen med dette systemet er at de tåler overføring av store krefter som kreves f.eks. ved terrengkjøring. Koplingen fungerer også som en differensialsperre mellom foraksel og bakaksel. Det betyr i praksis at minst et forhjul og et bakhjul må gå rundt til enhver tid. Ulempen ved systemet er at du ikke får utlignet forskjellen i utrullet distanse mellom forhjul og bakhjul ved kjøring i sving. Det vil da oppstå brytninger i drivverket som særlig merkes ved kjøring i 4WD på tørt og fast underlag. Det er derfor viktig å merke seg at slike systemer bare skal brukes ved behov, og at de ikke skal stå inne fast hele tiden.
Systemet benyttes på våre modeller Vitara, Grand Vitara, og Jimny. Systemet benyttes for øvrig på større 4-hjulstrekkere beregnet på terrengkjøring og tung drift.

Systemer med friksjonskoplinger (viskose-, rotorbladkopling) (Syncro-systemer).
Disse systemene er vanligvis laget slik at de ligger inne bestandig ”Full-time”. En viskosekopling ligger mellom foraksel og bakaksel. Bilene er normalt forhjulsdrevet. Straks forhjulene begynner å miste litt av grepet og begynner å spinne, overfører viskosekoplingen krefter til bakhjulene. Jo større hastighetsforskjell det blir mellom forhjul og bakhjul, jo mere krefter overføres til bakhjulene. Systemet arbeider lynraskt og automatisk, og for føreren av bilen virker det som om det er direkte forbindelse mellom forhjul og bakhjul. Viskosekoplingen er samtidig i stand til å utligne den lille forskjellen i utrullet distanse ved kjøring i sving, og du får ikke de sperreeffekten som oppstår ved fast forbindelse mellom foraksel og bakaksel.
Fordeler ved systemet er at det er genialt enkelt, virker automatisk, er rimelig i produksjon, lett i vekt, og vedlikeholdsfritt.

Elektroniske systemer
I den senere tid er det kommet nye 4WD systemer som tar i bruk elektroniske komponenter fra ABS systemet til også å styre fordelingen av krefter til de forskjellige hjul. I prinsippet benyttes et ”quatro-” eller ”syncro”-system til å drive hjulene. Forskjellige følere som benyttes til ABS systemet registrerer når et eller flere hjul begynner å rotere fortere enn de andre. Dette betyr i praksis at disse hjulene er i ferd med å begynne å spinne. ABS systemet aktiveres dermed til å bremse ned de hjulene som spinner, og du får en form for elektroniske ”sperrer” som sørger for å fordele mest krefter til de hjul som har mest veigrep til enhver tid. I dag benyttes slike systemer mest på biler i høyere prisklasser (eks Mercedes 4-matic). Det er sannsynligvis her vi vil se en utvikling i årene som kommer, idet elektronikk blir mer og mer utbredt som styresystemer for forskjellige funksjoner i fremtidens biler.

Advarsel !
Det totale veigrepet er det samme på en bil med 2WD og en bil med 4WD. Bremsene på en moderne bil virker jo på alle hjulene. En bil med 4WD vil derfor ikke bremse noe bedre enn en bil med 2WD ! Det er derfor viktig at du ikke benytter den økede sikkerhetsmarginen som 4WD gir deg til å øke hastigheten !
En ting til, når du kjører med 4-hjulstrekk vil framkommeligheten og stabiliteten være så god at du ikke merker om det er glatt eller ikke. For å teste hvor glatt underlaget er, kan du med lav fart, oversiktlig vei uten annen trafikk, trykk inn kløtsjen og foreta en kort kraftig oppbremsing rett fram. Du vil straks merke om bilen begynner å skli. I så fall, slipp bremsen øyeblikkelig og styr !